Pengenalan
Dengan penggunaan kenderaan elektrik global yang pesat (EVS), keserasian infrastruktur pengisian telah menjadi isu utama yang memerlukan perhatian segera. Penyambung pengecasan yang berbeza digunakan di negara -negara yang berbeza dan oleh jenama yang berbeza, menimbulkan banyak cabaran untuk pengguna dan pemaju infrastruktur. Artikel ini, berdasarkan analisis industri Power-Sonic, secara komprehensif mengkaji semula jenis penyambung utama EV di seluruh dunia dan status semasa mereka, menyampaikan jalan dan prospek untuk penyeragaman mobiliti masa depan.
Gambaran Keseluruhan Kaedah Pengecasan Kenderaan Elektrik: Perbezaan antara mod pengecasan AC dan DC
Kaedah pengecasan EV terutamanya dikategorikan kepada dua jenis: Pengecasan Slow (AC) Perlahan dan Arus Langsung (DC) Pengecasan Cepat. AC Slow Charging menggunakan penyongsang onboard untuk menukar kuasa AC dari grid ke dalam kuasa DC untuk bateri. Pengecasan cepat DC melengkapkan penukaran di stesen pengecasan, secara langsung membekalkan kuasa DC ke bateri kenderaan, meningkatkan kelajuan pengecasan.
Penjelasan terperinci mengenai antara muka pengisian arus perdana
1. Sistem Pengecasan Terkomput (CCS)
Antara muka pengisian cepat DC yang digunakan secara meluas di Eropah dan Amerika Utara. Ia berdasarkan jenis 1 (Amerika Utara, Jepun, dan Korea Selatan) atau antara muka AC Type 2 (Eropah), dengan dua pin DC semasa yang tinggi ditambah ke bahagian bawah untuk interoperabilitas AC/DC. Dengan kuasa output sehingga 350 kW dan keserasian yang kuat, ia meletakkan asas bagi trend ke arah antara muka bersatu di pelbagai pasaran.
2.Chademo
Berasal di Jepun, standard pengisian cepat DC ini pernah popular dengan jenama kereta Jepun seperti Nissan. Pada masa ini, terdapat lebih daripada 57,800 stesen pengisian chademo di seluruh dunia di 99 negara. Semasa masih beroperasi, mereka secara beransur -ansur digantikan oleh CCS.
3.GB/T (China National Standard)
China secara meluas menggunakan standard GB/T untuk antara muka AC dan DC. Versi GB/T AC mempunyai penarafan kuasa sehingga 7.4 kW, manakala versi GB/T DC mempunyai penarafan kuasa kira -kira 237.5 kW. Bahagian luar adalah sama dengan jenis Eropah 2, tetapi urutan pendawaian dalaman berbeza, mengakibatkan ketidakserasian.
4.SAE J1772 (Jenis 1) dan Mennekes (Jenis 2)
SAE J1772 (Jenis 1): Standard pengisian perlahan AC Amerika Utara dan Jepun, menyokong sehingga 19.2 kW (fasa tunggal 240 V, 80 A).
Mennekes (Jenis 2): Antara muka AC yang biasa digunakan di Eropah, Australia, dan bahagian Asia, menyokong sehingga 7.6 kW fasa tunggal dan 22 kW tiga fasa. Ia juga boleh digunakan untuk seni bina CCS2 yang dikongsi Tesla.
5.TESLA NACS Interface (Standard Pengecasan Amerika Utara)
Diperkenalkan oleh Tesla pada tahun 2012, ia dibuka kepada pengeluar lain pada tahun 2022 dan secara rasmi diseragamkan oleh SAE pada tahun 2023. Ia menyokong pengisian AC dan DC bersepadu, dengan kuasa maksimum 250 kW. Reka bentuk dan keserasiannya yang padat dengan rangkaian supercharger menawarkan kelebihan yang ketara.
Perbandingan antara muka: Kelajuan, keserasian, dan kebolehgunaan geografi
| Jenis antara muka | Jenis | Kuasa maksimum | Arus perdana serantau | Kelebihan dan status semasa |
| SAE J1772 (Jenis 1) | Ac | ~ 19.2 kW | Amerika Utara, Jepun, Korea Selatan | Keserasian yang baik dan baik |
| Mennekes (jenis 2) | Ac | ~ 22 kW (tiga fasa) | Eropah, dll. | Kuasa yang lebih tinggi, piawaian Eropah |
| CCS1 / CCS2 | DC (serentak AC) | ~ 350 kW | Amerika Utara/Eropah | Kelajuan tinggi, AC/DC bersepadu |
| Chademo | DC | -- | Jepun, beberapa kawasan lain | Banyak titik rangkaian, tetapi secara beransur -ansur diganti |
| GB/T. | DC / AC | ~ 237 kW | China | Piawaian Kebangsaan, Aplikasi Pusat, Keserasian Miskin |
| NACS | AC / DC | ~ 250 kW | Amerika Utara (Tesla) | Antara muka miniatur, akses rangkaian mudah |
Kepentingan dan cabaran penyeragaman antara muka
Piawaian antara muka bersatu adalah penting untuk penggunaan EV yang meluas, terutamanya dari segi keserasian, kos, dan pengalaman pengguna. Trend ke arah penyeragaman, yang dicontohkan oleh NACS, secara aktif dipromosikan oleh kerajaan dan industri. Walau bagaimanapun, pada hakikatnya, piawaian ini masih menghadapi cabaran, seperti kitaran penyesuaian yang panjang untuk pembuat kereta, kos penggantian yang tinggi untuk peralatan warisan, dan perbezaan serantau.
Kesimpulan: Trend industri ke arah penyeragaman
Secara keseluruhannya, walaupun kepelbagaian EV mengecas antara muka di seluruh dunia, CCS dan NACs secara beransur -ansur menjadi arus perdana. Pada tahun -tahun akan datang, didorong oleh dasar dan penyesuaian pasaran, mengecas peranti dengan keserasian yang lebih besar dan pengalaman pengguna yang lebih baik akan menjadi arus perdana. Perjalanan "Plug and Charge" akan meningkatkan rayuan dan penggunaan EV. Jalan ke standardisasi pengecasan kenderaan elektrik semakin dekat.